從去年開始，商務部曾多次表示國家將放開汽車合資企業(yè)的合資股比，工信部部長苗圩也曾在講話中表示，國家放開汽車合資企業(yè)的股比是大勢所趨，只是暫時將放開的時間放一放。
　　有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，消息的放出并非空穴來風，在發(fā)改委的這輪反壟斷調(diào)查中，涉及的12家日系零部件企業(yè)，就是利用其在華的獨立分公司進行壟斷經(jīng)營，下一步國家要杜絕這類事情的發(fā)生，勢必會有一定的政策出臺。
　　這輪汽車反壟斷調(diào)查揭開了汽車零部件這一絕對關(guān)閉卻存在暴利的市場黑幕。據(jù)媒體報道，日本汽車企業(yè)通常“抱團”，往往在投標進程中，通過多家企業(yè)串通，以一家企業(yè)報廉價，其余企業(yè)報高價的方法輪流中標，這種做法已成行規(guī)。
　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，中方合作伙伴的加盟，至少能從價格上形成制衡。此前中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、秘書長董揚也曾用中方股東在合資公司的話語權(quán)問題來反對政府放開汽車和子公司的股比。
　　如果放開股比，允許外資企業(yè)在華控股或獨資設立汽車生產(chǎn)企業(yè)，“外方絕對會更加抑制本土汽車企業(yè)的生存，一些極端措施也會出現(xiàn)，比如說低價促銷、切斷供應量、高價收購品牌等?！?/div>